Kasutame Klubi kodulehel küpsiseid, et tagada kasutajatele parim kasutuskogemus meie leheküljel.

  • 10.08.2013 _ 15_07_28.jpg
  • 2013_09_14 11_01_11.jpg
  • 2016_08_13 10_58_28_HH_425.jpg
  • 2016_02_19 20_38_39_MAR15.jpg
  • 2016_08_13 11_50_08_TAR_10.jpg
  • 17.08.2013 _ 02_15_06.jpg
  • 2013-05-12 14-43-30.jpg
  • 2013-05-11 11-52-46.JPG
  • 2013_09_14 12_39_39.jpg
  • 2016_02_20 21_34_47_LAN365.jpg
  • 2015_10_10 17_30_35_KES.jpg
  • 2016_07_22 20_08_11_KES1_40.jpg
  • 2016_08_13 13_08_41_HH_127.jpg
  • 2016_05_14 09_30_11_HH33.jpg
  • 2016_08_13 13_01_52_HH_103.jpg
  • 2016_08_13 12_53_24_HH_56.jpg
  • 2016_08_13 13_15_37_HH_142.jpg
  • 2015_10_10 20_38_31_LAN.jpg
  • 2015_10_10 17_38_25_KES.jpg
  • 2016_08_13 12_53_15_HH_55.jpg
  • DSC_1094.JPG
  • A6309348.jpg
  • DSC_0974.JPG
  • 2016_09_17 13_34_34_HH_371.jpg
  • DSC_0006.JPG
  • DSC_3346.jpg
  • 22300320459796.jpg
  • 2016_08_13 16_45_07_HH_329.jpg
  • 2016_09_17 09_39_47_HH_16.jpg
  • 2016_09_17 13_40_43_HH_379.jpg
  • IMG_2676.jpg
  • IMG_1981.JPG
  • IMGP4395.jpg
  • large_19831131_pwq1.jpg
  • IMG_20160220_111932.jpg
  • IMG_5959.jpg
  • IMGP4365.jpg
  • IMG_1868.JPG
  • IMG_1875.JPG
  • ookruiis1.jpg

Personenkraftwagen e. Pkw

Pkw (Personenkraftwagen ehk personali vedaja) oli kerge sõjaväe sõiduk.
Kujundajaks Ferdinand Porsche ja masinaid ehitas Kdf Werke II maailmasõja ajal kasutamiseks Saksa sõjaväele (Wehrmacht ja Waffen – SS põhiliselt).
Tuginedes suuresti Kdf-ile , sai esimene prototüüp nimeks Type 62.
Pkw oli sakslaste jaoks midagi sellist nagu liitlastele oli Jeep ..

Adolf Hitler oli arutatud F. Porsche’ga võimalust Kdf-i sõjaliseks kohandamiseks juba aprillis 1934. Jaanuar 1938 saabus see hetk kui Kolmanda Reichi armee kõrged ametnikud ametlikult lähenesid F. Porsche’le. Sooviks oli, et projekteeritaks odav, kerge sõjaline transpordivahend mida saab juhtida usaldusväärselt maanteedel ja ekstreemsetes maastiku tingimustes. See tähendas, et Kdf Wagen võiks olla lähtepunktiks sellisele sõidukile. Sõjavägi oli palunud 4x4. F. Porsche arendas aga kergema, odavama ja vähem keerulise 4x2. See ZF kesklukustus diferentsiaaliga andis 80 protsenti (võrrelduna 4x4-ga) maastiku tulemuslikkust

F.Porsche alustas tööd projektiga kohe. Type 62 prototüüp valmis ühe kuu jooksul.

Nüüd üritan jutustada Type 62-st millest ehitati lõpuks üle 40-e erineva modifikatsiooni..

Type 62

p01p02

p03

Samas mõistis F. Porche arendamise käigus, et ei oleks piisav kui ainult tugevdada Kdf-i šassiid ja veermikku. See ei oleks lihtsalt vastu pidanud sellele „valule“ kuhu sõjaline kasutus selle auto paneks. Selleks, et tagada sõiduki piisav maastiku suutlikkus 1000cc mootoriga, peab see olema ka kerge.
Tegelikult armee oli määranud täismassiks 950 kg, sealhulgas neli lahinguvarustuses meest, mis tähendas, et sõiduk ise ei tohiks kaaluda üle 550 kg. F. Porsche seetõttu allhanke firmale Trutz, kogenud sõjaliste autokerede disain alal.
Šassii, veeremik ja mootor tuli Kdf-i poolt, kere ehitas aga Ambi Budd Presswerke (USA omanduses olev firma Berliinis).

 

Type 67 – Kerge kiirabi. Võimeline kandma kahte kanderaami koos juhi ja abilisega.

p04

 

Type 82/0 – kõige tavalisem kerge reisijate veoks mõeldud sõiduk.
Enamustel mudelitel oli võimalik paigaldada kerge kuulipilduja. Relval oli 180 kraadine tegevus raadius sõltuvalt sellest kummale poole oli suunatud. Esimesed Type 82-d oli 23,5 hj, 985cc õhkjahutusega mootoriga. Hiljem kasutati 1130cc, 25 hj mootorit. Neljas käik võimaldas Pkw-l saavutada 80km/h.
Pkw Type 82/0 , tuntud Saksa sõdurite seas kui Kübelwagen (ämber auto), läks masstootmisse veebruaris 1940 .

p05

 

Rommeli kõrbe korpusel oli selline variant. Liiva rehvidega. Põhja Aafrikas olid paljud Pkw-d varustatud suurte ballooni laadsete rehvidega mis aitas neil paremini liikuda kõrbe liivas.

p06

 

p07

Pildil siis Type 82 krankenwagen

 

Type 82/1 - Kolme istmeline raadioga varustatud auto. Ees kaks kohta, taga raadio operaator ja tehnika. Ülejäänud autodel statsionaarne raadio seade puudus. Meeskond 3-e liikmeline. Juht ja kaks raadio operaatorit.

p08

Pildil kõrbe rehvidega masin.

 

Type 82/2 - Sellel mudelil oli monteeritud paremale poole taha istme asemele suur õhu sireen. Pole päris kindel miks aga … Meeskond 2-e liikmeline, juht ja sireeni operaator.

p09

 

Type 82/3 - Sellel mudelil on katusele monteeritud täiesti töökorras torn ja teised kerepaneelid, et jätta mulje soomustatud autost. Torn on varustatud kerge kuulipildujaga.
Masin ise täiesti soomustamata!

p10

 

Type 82/5 - Sellel mudeli on Type 82 šassii ja modifitseeritud Kdf-i kere. Üldjuhul oli ette nähtud kaupade vedamiseks aga oli suuteline vajadusel ka transportima kuni 8-t isikut.

p11

 

Type 82/5 Flackwagen - See mudel oli varustatud õhutõrje kahuriga Flak 30. Asus see kastis ja relval oli 360 kraadine töö raadius. Meeskonna suurus 4 meest. Kabiin oli väidetavalt soomustatud.
Väga haruldane mudel. Igal rindel oli kuni 5 masinat.

p12

 

Type 82/6 - Oli kasutusel erinevatel otstarvetel ja vajadusel oli suuteline vedama kuni 4-a reisijat.

p13

 

Type 82/7 – Modifitseeritud Kdf-i kere ja Pkw-i šassiiga. Presendist katusega. (command vehicle).

p14

Ehk siis midagi taolist.

 

Type 82/8 – Sama mis Type 82 aga PUIDUST kerega.

Type 86 – Type 82 šassii 4x4 veoskeemiga.

Type 87 "Kommandeurwagen" – Sellel mudelil oli Kübelwageni šassii 4x4 veoskeemiga kokku sobitatud Kdf-i kerega. (command vehicle)

Type 98 Veel üks variant Kübelwageni 4x4 šassii millele oli sobitatud Kdf-i kabriolett kere.

Type 155, 155/1, 155/2, 155/3 & 155/4 - Nendel mudelitel oli asendatud tagumised rattad roomikutega. Nendel mudelitel oli kasutusel erinevad lahendused roomikute näol. Vaatamata sellele jäi tööpõhimõte neil samaks. Igal rindel oli kuni 10 masinat.

Type 155

p15

 

Type 155 lumekettidega

p16

 

Type 157 – See mudel oli kohandatud liikuma mööda raudteed. Kasutusel oli Type 82 ja 87 kere.

p17

 

Type 164 – See mudel ei jõudnud kunagi joonestuslaualt tootmisse!
Kuuerattaline prototüüp millel pidi olema idee järgi kaks juhikohta. Auto pidi olema võimeline liikuma emmas-kummas suunas täis kiirusel.
Masinal oleks olnud kaks juhikohta, kaks mootorit ja kaks käigukasti.
Idee oli ise selline – kui auto meeskond peaks sattuma hätta siis on neil võimalik sama kiiresti ohuolukorrast eemalduda kui sinna olukorda satuti!
Kas ja kuidas oleks vastas suunda kiiresti liikumine üle võetud pole päris selge. Kindel on – kui teine juhikoht oleks olnud täitmata siis oleks masin suuteline tagurdama nagu iga teine auto.

p18

Type 179F - Amfiibauto prototüüp. Vaata Schwimmwagen rohkem üksikasju.

p19

Type 230 & 239 – Nendel mudelitel oli kasutusel type 82 ja 87 kere. Töötasid nad puugaasi pealt.

Type 230

p20

Type 239

p21

 

Type 231/332 – Kasutusel oli type 82 ja 87 kere. Kütusena kasutusel kivisüsi (anthracite coal).

Type 276 – Kasutusel oli type 82 ja 87 kere. Oli disainitud vedama tankitõrje kahurit PaK 37.

Type 331 – Kasutusel oli type 82 ja 87 kere. Kütusena oli kasutusel atsetüleen gaas (acetylene gas).

Type 89, 106, 107, 115, 126, 177, 179, 198, 235, 276, 278, 307, 309 – Kõigil nendel mudelitel oli väikseid ja erinevaid modifikatsioone. Samas mitte ühelgi midagi väga erilist. Lühidalt võib nad lugeda Type 82 alla.

 

Kogu selle suure sõdimise juures ei unustatud ka lapsi ära. Oli võimalus neilgi Pkw-ga ringi liikuda.

lasteauto

 

Pildid ja jutt – internet.

Jutustada üritas Maahärra.