VW Beetle

VW Käfer

Algne ajalooline nimetus oli tal „KdF-Wagen“ (Kraft durch Freude-Wagen).

Auto mis oli maailmas kõige kauem koosteliinidel. 1939 – 2003 ilma suuremate muutusteta.

VW Käfer … või „Põrnikas“ enamuste eestlaste jaoks.
Nimetus „Beetle“ tuleb inglise keelest.

Ajaloost.
Kuna Volkswagen’i ja Beetle sünnilugu on tihedalt seotud, siis on juttu mõlemast päris palju.
Kindlasti on kõik kuulnud kuidas A. Hitler visandas väidetavalt Beetle

ja palus Ferdinand Porsche’l oma idee ellu viia. Tegelik tõde on midagi muud…..

F. Porsche väitis, et Beetle disain on välja töötatud 1930 aastate alguses.
Tegelikult oli ta selle kujunduse ebaseaduslikult kopeerinud Austria-Tšehhi konstruktori Béla Barényi 1925 aasta disainilt.

Tatra V570 prototüüp (1933). Kokku jõuti seda masinat ehitada 508 tk. Tšehhi vallutamise järel 1938 Tatra tootmine koheselt lõpetati sakslaste poolt. (Kas kardeti konkurentsi? Ei tea. Peale sõda tootmine taastati lühikeseks ajaks.) Vaatamata pikkadele vaidlustele, F. Porsche jäi oma versiooni juurde. Alles 1955 sai Béla Barényi autoriõigus tunnustatud kohtus. Mida, kui palju kopeeriti ja mida maha viksiti ei saanudki mina täpselt aru. Aga ilmselgelt midagi pidi olema kui selline kohtulahend tehti.

VW Beetle idee tuli Adolf Hitler’il 1924. Istudes vanglas. Hitler tahtis lahendada tööpuuduse probleemi Saksamaal. Plaan nägi ette, et valitsus ehitaks spetsiaalsed teed ( kiirteed ) mootorsõidukite. Hakataks ka massiliselt tootma autosid (rahva auto ,Volkswagen ) , mis oleks taskukohane kõigile inimestele.

Prototüübi valmistamine anti kolmele erinevale firmale. NSU, Zundapp ja Daimler-Benz.

1932 VW Beetle type 12 Zundapp prototüüp

 

1932 VW Beetle type 32 NSU prototüüp

9 aastat hiljem (veebruar 1933), sai natsipartei võimule ja esimesel kabineti nõupidamisel otsustati alustada kiirteede ehitusega. Tööd algasid septembris 1933.

1935 veeresid juba esimesed prototüübid V1 sedaan ja V2 kabriolett Saksamaa autobahnidel. Neil oli alumiinium kere mis oli ehitatud puitraamiga põhjale.

1935 prototüüp V2 kabriolett

1936 tuli juba kasutusele terasest kerepaneelid mis olid kinnitatud metallist põhjale. Kasutusel oli mootor mille töömaht oli 985cc ja mis arendas 22 hj.

1936 VW Beetle Daimler-Benz kabriolett

 

1936 VW Beetle type 60 prototüüp

 

1937 VW Beetle kabriolett

1937 loodi autode soetamiseks omapärane säästusüsteem. Iga soovija pidi igast nädalapalgast kandma 5 marka spetsiaalsesse fondi. Masina pidi kätte saama, kui kogunenud oli 990 marka.

Ja selline siis oli see nö tšekiraamat.

Fondi tehtud sissemaksed.

26.mai 1938 pandi nurgakivi tehasele ja linnale. Selline ta siis pidi tulema:

Samal päeval teatas A.Hitler, et auto nimeks peab saama „KdF-Wagen“ ja seda tehast ümbritsev linn saab olema tuntud kui „KdF-Statd“. Väidetavalt oli see suurima tootmis võimsusega autotehas Euroopas 1939 a. Suuteline tootma kuni 150000 sõidukit aastas.

Volkswageni kujundus aga ei olnud veel lõplik kuni 1938. aastani

1938 VW model 38

 

1938 VW kabriolett

ja Volkswagen KdF-Wagen nägi lõpuks ilmavalgust 1939 aastal. Tootmine algas septembris 1939.

Kahjuks Teine maailmasõda peatas „KdF“-i tootmise eraisikutele. Kõik toodetud 630 masinat läksid ohvitseride käsutusse. Seega ei saanud ükski eraisik oma kogutud markade eest autot. Vähemalt tol hetkel. Sellesse spetsiaalsesse fondi makstud raha (280 miljonit marka) ei läinud kaotsi seoses sõja ja muude segadustega. Inimesed pidid kannatlikult oma tšekiraamatuga ootama kuni 1962 aastani. Alles siis peale pikka kohtuprotsessi anti neile võimalus osta uus Põrnikas 600 DEM-i odavamalt.

Sõja puhkedes läks tehas Saksa Õhujõudude alluvusse. Tehases nägi ilmavalgust hulk militaar sõidukeid.

Peale sõja lõppu jäi tehas Briti tsooni ja brittide mõjuvõimu alla.
Tehas jäi suurtest pommitamistest kõrvale. Ühel lihtsal põhjusel – väidetavalt ei olnud „uut“ linna liitlaste kaartidel.
Samas teistel andmetel oli tehas pommitatud maatasa. Võta nüüd kinni…
Tehase seadmed ja koosteliinid säilisid kuna olid viidud juba varem varjenditesse.

Major Ivan Hirst pandi vastutama autode tootmise eest KdF-Statd’is nn. Beetle tootmise eest liitlasvägedele transpordivahenditeks. Samas nimetati linn ümber Wolfburg’iks. Ühe lähedal asuva lossi järgi. Tehase nimetuseks sai „Wolfsburg Motor Works“.
Tootmine taastati suvel 1945.
Esimeseks toodanguks oli Kubelwagen. Neid pandi põhimõtteliselt kokku juppidest mida oli saada ja mis „vedelesid laiali“.
„KdF-Wagen“ nimetati ümber Volkswagen’iks ja tootmisega alustati detsembris 1945. Briti armee tellis 10000 Volkswagenit oma tarbeks ja põhimõtteliselt ainult selleks, et tehast käigus hoida.

1946 aastal suudeti toota 7677 Volkswagenit.
Toodangu numbrit kommenteeris major Hirst nii – „Was the limit set by the availability of materials“

1947 aastal toodeti juba 8987 Volkswagenit.

1947 VW Beetle

1948 kasvas tootmine hüppeliselt – 19244 autot.

1948 VW Beetle

Tehase direktor H. Nordoff sai aru kui oluline on Volkswageni säilimise kohapealt eksport.
1949 väljus eksport mudel tehasest. Autodel oli kroomliistud, korralikumalt polsterdatud istmed ja kvaliteetsem värvkate.
Alustati ka kabrioleti tootmist. Tehase poolt heaks kiidetud disaine oli kaks.
Karmann of Osnabruck neljaistmeline ja Hebmuller of Wulfrath kaheistmeline.

1949 VW Beetle Karmann Cabriolet (Typ 15A)

 

1949 VW Beetle Hebmuller Cabriolet (Typ 14A)

Kuna Hebmuller läks pankrotti aastal 1952 ja tema disainitud mudelit toodeti kokku umbes 690 - 750 masinat (andmed on väga erinevad) siis hetkel on see mudel tõsiselt kollektsionääride huvi orbiidis.

1950 VW Beetle Deluxe Sunroof Sedan

 

1951a tuli standard varustusse tööriista komplekt.

1951 tehti 1300cc diiselmootori prototüüp. Ehitati ainult 2 õhkjahutusega diisel bokser mootorit. Ilma turbota. Üks mootor paigaldati Type 1-le ja teine Type 2-le (Transporter). Katsesõidul Nürburgringil saadi selline tulemus nagu - 0-100km/h 60-e sekundiga.

1951 valmis Lõuna Aafrika Vabariigis esimene VW Beetle. Toodeti neid seal kuni 18.01.1979
Nigeerias, Filipiinidel, Malaisias, Singapuris ja paljudes teistes riikides koostati Beetle’t kohale tarnitud osadest, mis enamus olid pärit Brasiilia tehasest.

1953 avati Brasiilias esimene VW tehas väljaspool Saksamaad. Brasiilias toodeti Beetle’t aastani 1986.

1953 VW Beetle Delux Sunroof Sedan

Suuremaid ja väiksemaid muutusi viidi sisse kogu aeg disainis ja ka mootoris.
Näiteks kadus „split screen window“ ja asemele tuli väike ovaalne aken (1953). Mootori võimsust tõsteti jne …

1954 VW Beetle 1200

Augustis 1955 oli toodetud kokku 1 miljon VW Beetle’t.

Sellest hetkest alates oli VW Beetle võidukäik maailmas pidurdamatu!

1956 VW Beetle 1200.
Pöörake tähelepanu suunatule asukohale esitiival.

1958 kadus väike ovaalne aken.

1959 VW Beetle Deluxe Sedan. Suunatuli on kolinud esitiiva peale.

1963 VW Beetle. Tagatulede disain on muutunud. Kahe osalised.

1964 valmis esimene VW Beetle Mehhikos ja nemad varustasid Euroopa turgu aastani 1986.

17. 02.1972 oli ajalooline päev. VW Beetle kerenumbriga 15,007,034 veeres maha tootmisliinidelt Wolfsburg’is. Enim toodetud auto rekord kuulus nüüd VW Beetle nimele.

Ford „Model T“ tootmis numbrid olid ületatud! Hiljem küll Ford teatas, et eelmine number oli ekslik ja õige on, et 16,5 miljonit „Model T“-d on toodetud.

1973 möödus aga toodetud VW Beetle arv ka sellest numbrist (16,5 miljonit).
Ja nüüd siis päris ametlikult oli VW Beetle maailma populaarseim auto!

1974 juuli kuus lõpetati VW Beetle tootmine Wolfsburg’is (hakati tootma uut mudelit – Golf)
VW Beetle tootmine jätkus Emden’is kuni 19 jaanuar 1978.

1974 VW Super Beetle.

Typ14A ehk Karmann Cabrio tootmine jätkus 10 jaanuar 1980. Sellega lõppes ka maailma populaarseima auto tootmine Saksamaal

15 mai 1981 valmis Mehhikos VW Beetle seerianumbriga 20,000,000.

1992 püstitas VW Beetle uue maailma rekordi toodetud autode arvuga – 21 miljonit Beetle’t.

Tootmine lõppes ametlikult 2003.

Heal „lapsel“ ikka mitu nime. Mõned valikud minu poolt.

Beetle - Suurbrittania
Bug - USA
Käfer – Saksamaa, Austria ja saksakeelses Šveitsi osas
Kever – hollandi keelses Belgia osas ja Hollandis
Pichirilo - Ekvadoris
Pulga, Escarabajo (beetle) - Kolumbia
ඉබ්බා (kilpkonn) - Sri Lanka
Vocho, Vochito or Volcho – Mehhiko, Costa Rica ja Kolumbia
Fusca – Brasiilia, Paraguai ja Uruguai (sõnast "fauvê" ehk "VW" saksa keeles),
Folcika või Buba (põrnikas) – Bosnia
Косτенурка ("Kostenurka", kilpkonn), Бръмбар ("Brambar", põrnikas) - Bulgaaria
Poncho - Tšiili
甲壳虫 ("Jiǎ Ké Chóng", põrnikas) - Hiinas
Boblen (mull), Asfaltboblen (asfaldi mull), Billen (põrnikas) gravid rulleskøjte (rase rulluisk) või Hitlerslæden (Hitleri kelk) - Taanis
Kupla - Soomes
Coccinelle (lepatriinu) – Prantsusmaal, prantsuskeelses Belgia osas, Alžeerias
Choupette (Herbie nimi prantsuskeelses filmi versioonis) – prantsuskeelses Kanada osas
Bjalla (kell, kelluke) - Islandil

1938

 

2003

Jah. Klassika juba sünnist saati ….

Ja midagi huvitavat veel lisaks.

1950-l aastatel oli nii mõnigi väike tootja või disainer firma mis kasutasid VW Beetle’t või VW-i komponente. Näiteks siis – Rometsch, Karmann, Hebmuller, Dannehauer und Strauss, Drews, Denzel, Beutler, Wendler, Porsche …

Enamus neist jäid kahjuks täiesti tundmatuks.

1950 – 1953 ehitas Rometsch VW Beetle põhjale neljaukselist sedaani. Šašiid pikendati 25-30 cm (andmed erinevad). Oli kasutusel põhiliselt taksona.

1950 (?) Drews kabriolett. Kasutati VW Beetle šašiid ja veel mõningaid osi. Valmistati kokku 150 autot.

 

1951 VW Beetle Beutler Pickup

 

VW Beetle Beutler Station Wagon. Mida oli siis kahe kohalisi, akendeta variant (pirukas) ja akendega variant 5-e istekohaga (mahtuniversaal)

 

1953 Dannehauer und Strauss (mõningatel andmetel on säilinud ainult 16 autot)

 

Big thanks to  - http://oldcarandtruckpictures.com/Volkswagen/

Kõik tehnilised muutused läbi aastate (1940 – 1985) - http://www.vw-resource.com/years.html
Erimudelid vaata siit - http://www.sebeetles.com/15_millionth

Kasutatud kirjandus - http://www.volkswest.co.uk/   http://www.vsvwa.freeservers.com/   http://www.autoevolution.com/   http://www.hitler.org/   https://en.wikipedia.org/   http://www.coachbuild.com/   http://www.historicvws.co.uk/ 

 

Jutustada üritas Maahärra.